水下水下最长的高速公路开始挖掘

科学技术日报，北京，4月9日（记者Sun yu），9月9日，在Nunong Haimen，由中国铁路14th Bureau建造的海泰扬长河隧道项目开始屏蔽挖掘，标志着水下水下水下盾牌的官方开始。海泰扬兹河隧道位于江苏省长江河口区域，从海门区，北部，北部和南部的塔坎市开始。线的总长度为39.07公里。横河隧道长11.185公里。它采用了双向六线高速公路的设计标准，设计速度为每小时100公里。它是由江苏省运输工程建设局和中国铁路建设研究所的第四次调查与设计（从中国铁路建设的管辖区）设计的。中国RAI建造的盾牌部分Lway第14局的长度为9,315米，是使用国内16米高的超大直径直径泥浆水平平衡的建造的，这是整个生产线的主要控制项目。您是中国铁路第14局海地长江河隧道项目的首席工程师Shaoqiang介绍，盾牌的建筑应在很长的距离内被挖成一个头部，以及墨西哥粉质粘土和粉质粉质粘土和粉质粉质地面和精美的构造构造构造等跨越复杂的地质区域。隧道的最大埋入深度约为75米，最大水压为7.5 bar。它具有超长的距离特性，超大直径，超高水压，超大埋入深度和复杂的工作条件。它对切割刀片工具和泥浆循环组件的耐磨性和可靠性有很高的要求。越过长江和海岸两侧的路堤时，盾构结构的建设的影响受到严格控制，并且很难建设。河流地质探索所涵盖的区域有限，并且有许多无法控制的未知区域。为了应对工程建设的危险和困难，中国铁路第14局和中国铁路建设重工业集团有限公司有限公司由研究和发展集团组成。在多年的水下和大型直径屏蔽通风孔领域制造设备和建筑物的经验结合在一起，他们定制了“ Jianghai”盾牌机器。 Mostam的发掘直径为16.64米，总长度为145米，重量约5,000吨，总安装功率为11,300千瓦。总会议达到了世界高级。铁元素第四元的海地阳阳河隧道的项目经理陈·朱凯（Chen Junkei）透露，隧道的建设将造成许多“ fir”st“：该国的第一个零碳隧道，第一个采用特殊通道直接将车辆直接保存到地面上，第一个采用截面的防火板的截面使用。在设计阶段进行了60多项特殊研究，进行了系统的研究，并在隧道结构中进行了系统的研究，并包括防水和灾难，预防和较低的木材，绿色和较低的carbone，绿色，绿色，绿色，绿色，绿色，绿色的设备，绿色，绿色，绿色，绿色，绿色，绿色，绿色和火灾。技术可以理解，海泰扬河隧道是“扬特兹河行李箱线（2020-2035）的跨河河道的登陆计划”，“全面的三维交通运输走廊计划在吉安格斯河中的建设是伟大的，三角洲和长江的发展经济带，优化了长江主线的跨河渠道的布局，并促进了沿河沿河的跨河发展发展的发展。